El comercio entre Brasil y Venezuela se mueve $ 7 billones (PREVISAO IPEA)
El economista Pedro Barros, coordinador de la oficina del Instituto de Investigación Económica Aplicada - IPEA en Venezuela, recibió el ComunicaSul equipo en Caracas y dio un breve repaso histórico de los momentos clave de la relación bilateral entre Brasil y Venezuela, destacando los grandes proyectos los dos países en la actualidad..
Un momento importante y que marca una nueva etapa en las relaciones entre Brasil y Venezuela se produjo en 1994, cuando Franco y el entonces presidente Caldera venezolano Rafael firmó un protocolo que define las directrices para las relaciones bilaterales entre los dos países. Los principales proyectos en Brasil en Venezuela Pedro Barros una lista de los principales proyectos públicos y privados que Brasil tiene actualmente en marcha en Venezuela. Destacan, entre ellos los acuerdos con los contratistas brasileños para la construcción de infraestructura en el país. Odebrecht está construyendo delante del metro de Caracas y la construcción de dos puentes importantes sobre el principal río de Venezuela - el Orinoco. Andrade Gutierrez y, en asociación con el BNDES, son responsables de la construcción de uno de los astilleros más grandes del país, y la National Steel. Camargo Correia parte de un importante proyecto de saneamiento en el país, en el valle del río Tuií. Brasil también tiene proyectos desarrollados por la Embrapa y el CEF en Venezuela. "La caja tenía un papel importante en el desarrollo de algunos proyectos sociales más importantes del gobierno venezolano - de la Villa Gran - un proyecto de vivienda para construir viviendas para los estratos sociales más desfavorecidos", dijo Pedro Barros. Estos proyectos demuestran la importancia económica de Brasil en la profundización de la integración latinoamericana y por otro lado, al igual que Brasil puede contribuir al desarrollo regional en obras de interés social e industrial. Energía en Venezuela Por otro lado, dijo Pedro Barros, Venezuela ha jugado un papel estratégico en el desarrollo del norte de Brasil. Viene desde el vecino país la mayor parte de la electricidad para la región, y también la infraestructura de cableado de fibra óptica para asegurar la conexión de la Internet brasileña Norte. Venezuela también ha sido un gran importador de alimentos brasileños. En la actualidad, el 74% de los alimentos que las importaciones de Venezuela son de los países del Mercosur. Antes de que el gobierno de Hugo Chávez mayoría de los alimentos venezolanos vinieron de los Estados Unidos. Integración impulsa el desarrollo soberano Los distintos acuerdos comerciales firmados entre los países de la región han contribuido también a la determinación de algunas naciones más soberanas que enfrentan estas negociaciones comerciales con organismos internacionales como la Organización Mundial del Comercio. |
sábado, 20 de octubre de 2012
PREVISIONES DE IPEA VENEZUELA PARA 2012
ACORDOS E CONVENIOS NAO CUMPRIDOS OU PARCIALMENTE EXECUTADOS
Entre los convenios figura un proyecto para la creación de cuatro Centros Técnicos Productivos Integrales para la producción de ganadería y agricultura. Este acuerdo se desarrollará en los estados Anzoátegui, Bolívar, Delta Amacuro y Monagas. El presidente Chávez indicó que este instrumento viene a fortalecer el desarrollo del eje Caracas-Brasilia-Buenos Aires. “He aquí uno de los ejes centrales de la nueva geopolítica suramericana”, comentó el mandatario venezolano.
Otro de los acuerdos es un Acta de Compromiso entre Hidroven y la empresa constructora Comercio Camargo Correa para el saneamiento integral de la Cuenca del Río Tuy. En este sentido, Chávez indicó que es un proyecto sensible porque el Tuy afecta una gran cuenca que conforma una zona turística y agrícola donde viven millones de personas. Agregó que el saneamiento integral del Río Tuy también se enmarca en los planes para asegurar un suministro de agua más confiable a Caracas.
El convenio entre el Ministerio del Poder Popular para la Vivienda y Hábitat y la empresa Caixa para la construcción de viviendas mereció mención especial por parte del presidente Chávez, quien se refirió al problema de la vivienda como un drama, “la herencia de 100 años de soledad”. Explicó que este convenio permitirá construir edificios extraordinarios en las laderas y sustituir ranchos por viviendas dignas y seguras.
Los 27 convenios incluyen proyectos en las áreas de finanzas, vivienda, transferencia tecnológica, soberanía alimentaria, fronteras, desarrollo agropecuario, generación eléctrica, petroquímica, turismo y comercio en general.
A continuación mencionamos los 27 convenios firmados este viernes 06 de agosto 2010 por Brasil y Venezuela:
Otro de los acuerdos es un Acta de Compromiso entre Hidroven y la empresa constructora Comercio Camargo Correa para el saneamiento integral de la Cuenca del Río Tuy. En este sentido, Chávez indicó que es un proyecto sensible porque el Tuy afecta una gran cuenca que conforma una zona turística y agrícola donde viven millones de personas. Agregó que el saneamiento integral del Río Tuy también se enmarca en los planes para asegurar un suministro de agua más confiable a Caracas.
El convenio entre el Ministerio del Poder Popular para la Vivienda y Hábitat y la empresa Caixa para la construcción de viviendas mereció mención especial por parte del presidente Chávez, quien se refirió al problema de la vivienda como un drama, “la herencia de 100 años de soledad”. Explicó que este convenio permitirá construir edificios extraordinarios en las laderas y sustituir ranchos por viviendas dignas y seguras.
Los 27 convenios incluyen proyectos en las áreas de finanzas, vivienda, transferencia tecnológica, soberanía alimentaria, fronteras, desarrollo agropecuario, generación eléctrica, petroquímica, turismo y comercio en general.
A continuación mencionamos los 27 convenios firmados este viernes 06 de agosto 2010 por Brasil y Venezuela:
- Acuerdo para el desarrollo de un plan de acción social.
- Acuerdo para el estableciendo de un régimen especial fronterizo.
- Acta de compromiso entre el Banco de Venezuela y Caixa Económica Federal para la bancarización popular.
- Creación del Centro Nacional de Teledetección con fines agrícolas (transferencia tecnológica de Brasil a Venezuela).
- Memorando de entendimiento para un Sistema Nacional de Producción de Semillas de Alto Valor Estratégico (soberanía alimentaria).
- Creación de un Distrito Motor de Desarrollo en la Gran Sabana (integración fronteriza).?
- Planes de erradicación de la fiebre aftosa.
- Creación de 4 Centros Técnicos Productivos Integrales agropecuarios (estados Anzoátegui, Bolívar, Delta Amacuro y Monagas).
- Creación de Transporte Terrestre de Turismo Internacional (turismo). ?
- Memorando de entendimiento para el intercambio de experiencias en materia, normalización, calidad, metodología y reglamentos técnicos.
- Comisión de monitoreo del comercio bilateral.
- Acta de compromiso entre Corpoelec y A. Gutiérrez para construcción e instalación de nuevas plantas de generación eléctrica.
- Proyecto del segundo desarrollo Doradas-Camburito del complejo hidroeléctrico Uribante Caparo con la corporación eléctrica y Queiroz Galvão de Brasil.
- Convenio entre Corpoelec y la empresa Güe de Brasil para desarrollar proyectos de generación eléctrica.
- Convenio para el suministro de Nafta entre Petróleos de Venezuela (PSVSA) y Brasquen.
- Creación del Instituto de Pesquisa Económica aplicada de Brasil en Venezuela.
- Convenio para la compra y venta de resinas plásticas entre Pequiven y Brasquen.
- Convenio de colaboración técnica entre el Instituto Brasileño de Geografía Estadística y el INE de Venezuela.
- Acta de compromiso entre Hidroven y la constructora Comercio Camargo Correa para saneamiento y desarrollo integral de la Cuenca del Río Tuy.
- Contrato entre la empresa Corpivensa y la Fundación Certi de Brasil para la futura implantación y operación de una fábrica de equipos de refrigeración industrial.
- Convenio entre la empresa Corpivensa y la fundación Certi de Brasil para la construcción de una fábrica de equipos para el procesamiento de alimentos.
- Creación de un grupo binacional para la complementación industrial. ?
- Convenio de integración económica productiva y de infraestructura binacional fronteriza y regional entre el norte de Brasil y el oriente venezolano. ?
- Acta de compromiso para establecimiento del Instituto Venezolano de Investigación en Economía Productiva y el Instituto de Pesquisa Económica Aplicada de Brasil.
- Programa de trabajo para la creación de un grupo bilateral para la integración industrial y productiva en el ámbito del Mercosur.
- Convenio entre el MPP para la Vivienda y Hábitat y la empresa Caixa para la construcción de viviendas. ?
- Acta de compromiso para la construcción de viviendas populares y levantar edificios en laderas (sustitución de ranchos por viviendas).
viernes, 19 de octubre de 2012
INVESTIMENOS ODEB NA VENEZUELA
La empresa brasileña Odebrecht está en Venezuela desde 1992. Desde la llegada de Chávez al gobierno y mediante acuerdos con el “Hermano Lula”, Venezuela se ha convertido para esta empresa en su principal cliente fuera de Brasil.
Sus negocios en el país ascienden a 5.400 millones de dólares, éstos representan el 21% de los negocios totales de la compañía al cierre de 2010, incluidos los proyectos que ejecuta en Brasil, su mercado natural. La participación de Venezuela en la cartera de Odebrecht, se eleva al 38% cuando la comparación se hace solo entre los negocios que tiene fuera de su país. En otras palabras, Venezuela se ha convertido para Odebrecht en una auténtica mina de diamantes.
Cuál es el secreto del éxito en Venezuela de esta empresa brasileña, presentada como una de las más grandes del mundo en su ramo. El mismo “secreto” de cualquier transnacional del mundo: En el caso de Venezuela la táctica de Odebrecht se basa en tres pilares:
1.- Licitar y firmar una obra por un monto determinado y luego mediante la amenaza de paralizarla logra retrasar las obras para aumentar los costos y por ende las ganancias. 2.- Suministrar desde Brasil una buena parte del material, tecnología e incluso personal para emplearlo en la obra, aun cuando en Venezuela se pueda suministrar las mismas. Los créditos que otorga el gobierno de Brasil o la constructora para financiar sus obras establecen claramente estas condiciones, en la mejor tradición de los "créditos atados" del capitalismo mundial. 3.- Su arma y máquina principal de construcción: LA INGENERIA FINANCIERA
La táctica del retraso en las obras
12 de noviembre de 2006, en la página oficial del Ministerio para la Comunicación y la Información se indica:
“II Puente sobre el Orinoco obra de arte de la ingeniería venezolana
El segundo puente sobre el río Orinoco constituye la obra de infraestructura más importante construida en el país en los últimos años. ….y de mayor envergadura realizada hasta ahora… La inversión total es de 1.283 millones de dólares. La obra comenzó a ejecutarse el 5 de febrero de 2001, con financiamiento del Banco Do Brasil. Posteriormente, debido al alza de los precios del petróleo, el Ejecutivo Nacional decidió asumir la inversión, así se redujeron costos y se evitó el endeudamiento del país… La supervisión de la obra está a cargo de la Corporación Venezolana de Guayana (CVG), a través de la Autoridad Única de Área Sur,…, y la ejecución en manos de la constructora brasilera Odebrecht. ...El II puente sobre el río Orinoco alcanza, de estribo a estribo, 3.156 metros de longitud. Su estructura está compuesta por 4 torres de 120 metros cada una”
Primero, el segundo puente sobre el río Orinoco es una obra de arte de la ingeniería venezolana, la obra de infraestructura de mayor envergadura realizada hasta ahora en el país… pero diseñada y ejecutada por la compañía brasileña Odebrecht. De paso, la pobreza de información y, si se quiere, de historia de estos personajes es tal que ni siquiera conocen las obras de ingeniería que se han hecho en el país. ¿Donde quedan el Puente sobre el Lago o la misma represa del Gurí, ante esta obra de mayor envergadura?
Segundo, ni siquiera el puente Oriniquia es un diseño original para Venezuela, pues resulta que es un proyecto y modelo de puente que la compañía ha construido en otros países de Suramérica. Según la empresa, ella ha construido 187,7 km de puentes y viaductos, entre los que esa incluido el modelo construido en el país.
Tercero, la obra se ejecutó en cinco años 2001-2006. El Viaducto de Millau, comenzó el mismo año y se inauguró en diciembre de 2004, dos años antes que el del Orinoco.
Cuarto, La ejecución de la obra se realiza entre el período del 2001 al 2006, en especial luego del 2003 cuando el ejecutivo asume el financiamiento de la obra; este periodo coincide con el control total de Guayana que asume el General Francisco Rangel Gómez -después de su breve pasantía con el gobierno de Carmona-, a raíz de entonces el general Rangel Gómez no solo es presidente de la CVG, sino de todo el Estado Bolívar. De presidente de la CVG salta a la gobernación del Estado y a jefe absoluto del PSUV. hijo.
Quinto, obsérvese que el puente más alto del mundo, con una altura máxima de 343 metros sobre el río Tarn, y una longitud de 2.460 m, costó 396 millones euros, equivalentes para la época a unos 560 millones de dólares.
En esa misma época, el II PUENTE SOBRE EL ORINOCO con una extensión de 3.156 m, una altura libre máxima de 40 metros, un ancho total del tablero de 24,7, le termina costando al país 1.283 millones de dólares. Si descontamos los 397 millones de dólares en las obras de carreteras y puentes, vemos que éste costó unos 900 millones de dólares. Más de 300 millones sobre el costo del puente más alto del mundo, construido en Europa con la misma cantidad de 3.000 trabajadores, con costos de producción más elevados que en Venezuela. Cuánto le tocó al general Rangel, en el clásico ¿cuánto hay pa”eso"?, del guiso del puente. Y sobre todo, cuánto se embolsó Odebrecht.
La megaestafa de Oderbrecht en alianza con la boliburguesía
Sus negocios en el país ascienden a 5.400 millones de dólares, éstos representan el 21% de los negocios totales de la compañía al cierre de 2010, incluidos los proyectos que ejecuta en Brasil, su mercado natural. La participación de Venezuela en la cartera de Odebrecht, se eleva al 38% cuando la comparación se hace solo entre los negocios que tiene fuera de su país. En otras palabras, Venezuela se ha convertido para Odebrecht en una auténtica mina de diamantes.
Cuál es el secreto del éxito en Venezuela de esta empresa brasileña, presentada como una de las más grandes del mundo en su ramo. El mismo “secreto” de cualquier transnacional del mundo: En el caso de Venezuela la táctica de Odebrecht se basa en tres pilares:
1.- Licitar y firmar una obra por un monto determinado y luego mediante la amenaza de paralizarla logra retrasar las obras para aumentar los costos y por ende las ganancias. 2.- Suministrar desde Brasil una buena parte del material, tecnología e incluso personal para emplearlo en la obra, aun cuando en Venezuela se pueda suministrar las mismas. Los créditos que otorga el gobierno de Brasil o la constructora para financiar sus obras establecen claramente estas condiciones, en la mejor tradición de los "créditos atados" del capitalismo mundial. 3.- Su arma y máquina principal de construcción: LA INGENERIA FINANCIERA
La táctica del retraso en las obras
Las 9 obras que actualmente Odebrecht desarrolla en Venezuela tienen un retraso promedio de cuatro años. La mayoría de ellas tuvieron como fecha de inicio el año 2007 y prometieron concluirlas para el 2011. Hoy las han pospuesto para el 2014 y en algunos casos para el 2015. [1]
Para mayo de este año, la deuda del gobierno con la compañía superaba los 1.500 millones de dólares, por lo cual la compañía no solo había retrasado obras, sino que paralizó entre otras: El Metrocable de Mariches, el Cabletrén de Petare y el Metro Guarenas-Guatire, y en el resto aplica una auténtica "operación Morrocoy", como en las obras de la línea 5 del Metro de Caracas y en el tramo Los Teques-San Antonio de Los Altos del Metro de Los Teques, que debían estar concluidas para el 2012.
Tomemos un ejemplo de los métodos de construcción de Odebrecht:
“De acuerdo con la ficha técnica de la empresa en su página web, la Línea 5 del Metro de Caracas se inició en 2007 y tiene fecha prevista de culminar en 2011, con una inversión de 1.110 millones de dólares; actualmente tiene un avance de 19,7%. Hasta ahora se han ejecutado 391 millones de dólares. Recientemente la directiva del Metro solicitó a la empresa agilizar la ejecución de las obras para ser inauguradas en 2012. Sin embargo, la respuesta de la empresa brasileña fue que si se modifican y simplifican algunos criterios técnicos, se podría abrir (de forma parcial) un tramo de la estación Zona Rental hasta la estación UNEFA, pero solo en 2014”. (Ídem).
De tal manera que se ha pagado el 35,2% de la obra, pero solo se ha ejecutado el 19%. Y la compañía alega que tal vez la obra la culmine en el 2014.
Este método de construcción en Venezuela es de sobra conocido. ¿Quién no conoce el Proyecto Yacambú-Quíbor? Iniciado con un crédito atado por los canadienses en 1973, se debía terminar en menos de 5 años. En 1980 el proyecto con el 50% realizado, pasa a manos de otra empresa. Para 1998 se llevó su ejecución a un 70%. El actual gobierno lleva 12 años “ejecutándolo”. Para julio del 2008 el gobierno había invertido 618 millones de dólares, se estimaba que la inversión llegara a los 897 millones de dólares, y sería: “Otra obra para celebrar en 10 años de revolución”, declaró el presidente de la empresa, ya que se esperaba inaugurar en el 2009.
En abril de este año el Ministro para el Ambiente declara: “Proyecto Hidráulico Yacambú-Quibor presenta 84% de avance”, y como era de esperarse, no anuncia cuando será inaugurada la obra. Eso si, como es conocido el mecanismo de mentira y engaño de la propaganda oficial anuncia a boca llena: “Los trabajos retomados por el Gobierno Bolivariano registran un 55,33% de adelanto, sólo en la actual gestión revolucionaria, en comparación con el 28,62% que se acumuló durante la Cuarta República”. [2]
Estamos en el 2011, Odebrecht tiene varias obras paralizadas, otras con un mínimo de trabajo, y el Gobierno le debe unos 1.500 millones de dólares. Los brasileños desde principios del año presionan con fuerza al gobierno a tal punto que Chávez en abril anuncia un viaje a Brasil.
En medio de la “misteriosa enfermedad” de Chávez que se prolonga hasta junio, el chavismo entra de nuevo en crisis.renace como el Fénix la crisis eléctrica en Venezuela. Esta vez sin el “Niño” que la explique y, para empeorar la situación, con el Gurí, totalmente lleno.
Ante la conducta del Maula de Miraflores, que ha aprendido de La Habana el arte de pedir prestado y no pagar, sobre todo en Venezuela, el jueves 2 de junio la compañía Odebrecht "se deja de cuentos" y le manda a su cobrador principal: el mismísimo “Hermano Lula” en persona, bien acompañado por su patrón de turno el presidente del Consejo Administrativo de Odebrecht S.A., el propio Emilio Odebrecht. 5.400 millones de dólares. Odebrecht, como buen tahúr, trae un as debajo de la manga: La central hidroeléctrica Manuel Piar, en Tocoma, Bolívar. Esta obra es la gran esperanza del gobierno y del Capitán Notariado Ali Rodríguez para el 2012, cuya construcción está en manos de Odebrecht, y se espera poner a funcionar la primera turbina en octubre del 2012, y con ella el gobierno cree poder paliar la crisis eléctrica.
El cobrador de Odebrecht, el "Hermano Lula", viene de Cuba. Brasil está financiado en la isla la construcción del puerto de Mariel, que será el mayor de Cuba y su construcción la ejecuta Odebrecht. “Los problemas de pago del Estado cubano son notorias, por lo que el mandatario brasileño habría mostrado, con su visita, la necesidad de cobro de la empresa”, señala la noticia. [3] La presión brasileña tuvo un efecto milagroso en la "misteriosa enfermedad de Chávez". Por un lado, el viernes 3 salió Lula de Venezuela y el domingo 5 de junio, Chávez amanece en Brasil.
Como es de esperarse, para el consumo de sus fanáticos en el país, Chávez antes de partir con su cansona verborrea declara que: "Brasil y Venezuela somos un motor de la integración suramericana, es muy importante el eje Caracas-Brasilia", … dialogará con Rousseff sobre la edificación de una fábrica de materiales de construcción en Venezuela, del suministro a Brasil de materiales petroleros, del desarrollo agroindustrial o de la integración de Venezuela al Mercado Común del Sur (Mercosur).
Los periodistas, como siempre, descubren que el Rey está desnudo e informan que: “Precisamente, Lula se reunió el pasado jueves con Chávez en Caracas donde el venezolano 'aprovechó' para 'adelantar' con el ex presidente un convenio de financiación de 4.000 millones de dólares con la constructora Odebrecht, que está previsto que se firme mañana”. (Agencia EFE, 5/6/2011). Sencillamente el "Hermano Lula" vino a cobrar y todo el viaje de Chávez a Brasil era simplemente a firmar el crédito en la sede del patrón.
En efecto, el lunes 6 de junio, la prensa informa desde Brasilia. “Venezuela firmará convenio con Odebrecht “…el acuerdo de cooperación que asciende a 4 mil millones de dólares firmará este lunes el Gobierno venezolano con la empresa Odebrecht, de Brasil”… y agrega la noticia: “la gran empresa Odebrecht va a financiar con 4 mil millones de dólares y nosotros le vamos a pagar con coque petrolero, con nafta”, explicó Chávez”.
Y, para no perder su condición de manipulador de oficio y estafador de profesión, el Sr. Chávez le agrega un mensaje dirigido a sus fieles seguidores: “...que en el caso de Odebrecht, los recursos están orientados principalmente al avance de la Gran Misión Vivienda Venezuela y un conjunto de proyectos que ya está ejecutando en Venezuela esta gran empresa brasileña y mundial”. En otras palabras, el gran embaucador de la comarca engaña descaradamente al fanático ilusionado con la promesa de vivienda, declarando que parte del dinero del préstamo de Odebrecht, será para la Misión Vivienda. .
Para mayo de este año, la deuda del gobierno con la compañía superaba los 1.500 millones de dólares, por lo cual la compañía no solo había retrasado obras, sino que paralizó entre otras: El Metrocable de Mariches, el Cabletrén de Petare y el Metro Guarenas-Guatire, y en el resto aplica una auténtica "operación Morrocoy", como en las obras de la línea 5 del Metro de Caracas y en el tramo Los Teques-San Antonio de Los Altos del Metro de Los Teques, que debían estar concluidas para el 2012.
Tomemos un ejemplo de los métodos de construcción de Odebrecht:
“De acuerdo con la ficha técnica de la empresa en su página web, la Línea 5 del Metro de Caracas se inició en 2007 y tiene fecha prevista de culminar en 2011, con una inversión de 1.110 millones de dólares; actualmente tiene un avance de 19,7%. Hasta ahora se han ejecutado 391 millones de dólares. Recientemente la directiva del Metro solicitó a la empresa agilizar la ejecución de las obras para ser inauguradas en 2012. Sin embargo, la respuesta de la empresa brasileña fue que si se modifican y simplifican algunos criterios técnicos, se podría abrir (de forma parcial) un tramo de la estación Zona Rental hasta la estación UNEFA, pero solo en 2014”. (Ídem).
De tal manera que se ha pagado el 35,2% de la obra, pero solo se ha ejecutado el 19%. Y la compañía alega que tal vez la obra la culmine en el 2014.
Este método de construcción en Venezuela es de sobra conocido. ¿Quién no conoce el Proyecto Yacambú-Quíbor? Iniciado con un crédito atado por los canadienses en 1973, se debía terminar en menos de 5 años. En 1980 el proyecto con el 50% realizado, pasa a manos de otra empresa. Para 1998 se llevó su ejecución a un 70%. El actual gobierno lleva 12 años “ejecutándolo”. Para julio del 2008 el gobierno había invertido 618 millones de dólares, se estimaba que la inversión llegara a los 897 millones de dólares, y sería: “Otra obra para celebrar en 10 años de revolución”, declaró el presidente de la empresa, ya que se esperaba inaugurar en el 2009.En abril de este año el Ministro para el Ambiente declara: “Proyecto Hidráulico Yacambú-Quibor presenta 84% de avance”, y como era de esperarse, no anuncia cuando será inaugurada la obra. Eso si, como es conocido el mecanismo de mentira y engaño de la propaganda oficial anuncia a boca llena: “Los trabajos retomados por el Gobierno Bolivariano registran un 55,33% de adelanto, sólo en la actual gestión revolucionaria, en comparación con el 28,62% que se acumuló durante la Cuarta República”. [2]
Estamos en el 2011, Odebrecht tiene varias obras paralizadas, otras con un mínimo de trabajo, y el Gobierno le debe unos 1.500 millones de dólares. Los brasileños desde principios del año presionan con fuerza al gobierno a tal punto que Chávez en abril anuncia un viaje a Brasil.
En medio de la “misteriosa enfermedad” de Chávez que se prolonga hasta junio, el chavismo entra de nuevo en crisis.renace como el Fénix la crisis eléctrica en Venezuela. Esta vez sin el “Niño” que la explique y, para empeorar la situación, con el Gurí, totalmente lleno.
Ante la conducta del Maula de Miraflores, que ha aprendido de La Habana el arte de pedir prestado y no pagar, sobre todo en Venezuela, el jueves 2 de junio la compañía Odebrecht "se deja de cuentos" y le manda a su cobrador principal: el mismísimo “Hermano Lula” en persona, bien acompañado por su patrón de turno el presidente del Consejo Administrativo de Odebrecht S.A., el propio Emilio Odebrecht. 5.400 millones de dólares. Odebrecht, como buen tahúr, trae un as debajo de la manga: La central hidroeléctrica Manuel Piar, en Tocoma, Bolívar. Esta obra es la gran esperanza del gobierno y del Capitán Notariado Ali Rodríguez para el 2012, cuya construcción está en manos de Odebrecht, y se espera poner a funcionar la primera turbina en octubre del 2012, y con ella el gobierno cree poder paliar la crisis eléctrica.
El cobrador de Odebrecht, el "Hermano Lula", viene de Cuba. Brasil está financiado en la isla la construcción del puerto de Mariel, que será el mayor de Cuba y su construcción la ejecuta Odebrecht. “Los problemas de pago del Estado cubano son notorias, por lo que el mandatario brasileño habría mostrado, con su visita, la necesidad de cobro de la empresa”, señala la noticia. [3] La presión brasileña tuvo un efecto milagroso en la "misteriosa enfermedad de Chávez". Por un lado, el viernes 3 salió Lula de Venezuela y el domingo 5 de junio, Chávez amanece en Brasil. Como es de esperarse, para el consumo de sus fanáticos en el país, Chávez antes de partir con su cansona verborrea declara que: "Brasil y Venezuela somos un motor de la integración suramericana, es muy importante el eje Caracas-Brasilia", … dialogará con Rousseff sobre la edificación de una fábrica de materiales de construcción en Venezuela, del suministro a Brasil de materiales petroleros, del desarrollo agroindustrial o de la integración de Venezuela al Mercado Común del Sur (Mercosur).
Los periodistas, como siempre, descubren que el Rey está desnudo e informan que: “Precisamente, Lula se reunió el pasado jueves con Chávez en Caracas donde el venezolano 'aprovechó' para 'adelantar' con el ex presidente un convenio de financiación de 4.000 millones de dólares con la constructora Odebrecht, que está previsto que se firme mañana”. (Agencia EFE, 5/6/2011). Sencillamente el "Hermano Lula" vino a cobrar y todo el viaje de Chávez a Brasil era simplemente a firmar el crédito en la sede del patrón.
En efecto, el lunes 6 de junio, la prensa informa desde Brasilia. “Venezuela firmará convenio con Odebrecht “…el acuerdo de cooperación que asciende a 4 mil millones de dólares firmará este lunes el Gobierno venezolano con la empresa Odebrecht, de Brasil”… y agrega la noticia: “la gran empresa Odebrecht va a financiar con 4 mil millones de dólares y nosotros le vamos a pagar con coque petrolero, con nafta”, explicó Chávez”.
Y, para no perder su condición de manipulador de oficio y estafador de profesión, el Sr. Chávez le agrega un mensaje dirigido a sus fieles seguidores: “...que en el caso de Odebrecht, los recursos están orientados principalmente al avance de la Gran Misión Vivienda Venezuela y un conjunto de proyectos que ya está ejecutando en Venezuela esta gran empresa brasileña y mundial”. En otras palabras, el gran embaucador de la comarca engaña descaradamente al fanático ilusionado con la promesa de vivienda, declarando que parte del dinero del préstamo de Odebrecht, será para la Misión Vivienda. .
12 de noviembre de 2006, en la página oficial del Ministerio para la Comunicación y la Información se indica:
“II Puente sobre el Orinoco obra de arte de la ingeniería venezolana
El segundo puente sobre el río Orinoco constituye la obra de infraestructura más importante construida en el país en los últimos años. ….y de mayor envergadura realizada hasta ahora… La inversión total es de 1.283 millones de dólares. La obra comenzó a ejecutarse el 5 de febrero de 2001, con financiamiento del Banco Do Brasil. Posteriormente, debido al alza de los precios del petróleo, el Ejecutivo Nacional decidió asumir la inversión, así se redujeron costos y se evitó el endeudamiento del país… La supervisión de la obra está a cargo de la Corporación Venezolana de Guayana (CVG), a través de la Autoridad Única de Área Sur,…, y la ejecución en manos de la constructora brasilera Odebrecht. ...El II puente sobre el río Orinoco alcanza, de estribo a estribo, 3.156 metros de longitud. Su estructura está compuesta por 4 torres de 120 metros cada una”
Primero, el segundo puente sobre el río Orinoco es una obra de arte de la ingeniería venezolana, la obra de infraestructura de mayor envergadura realizada hasta ahora en el país… pero diseñada y ejecutada por la compañía brasileña Odebrecht. De paso, la pobreza de información y, si se quiere, de historia de estos personajes es tal que ni siquiera conocen las obras de ingeniería que se han hecho en el país. ¿Donde quedan el Puente sobre el Lago o la misma represa del Gurí, ante esta obra de mayor envergadura?
Segundo, ni siquiera el puente Oriniquia es un diseño original para Venezuela, pues resulta que es un proyecto y modelo de puente que la compañía ha construido en otros países de Suramérica. Según la empresa, ella ha construido 187,7 km de puentes y viaductos, entre los que esa incluido el modelo construido en el país. Tercero, la obra se ejecutó en cinco años 2001-2006. El Viaducto de Millau, comenzó el mismo año y se inauguró en diciembre de 2004, dos años antes que el del Orinoco.
Cuarto, La ejecución de la obra se realiza entre el período del 2001 al 2006, en especial luego del 2003 cuando el ejecutivo asume el financiamiento de la obra; este periodo coincide con el control total de Guayana que asume el General Francisco Rangel Gómez -después de su breve pasantía con el gobierno de Carmona-, a raíz de entonces el general Rangel Gómez no solo es presidente de la CVG, sino de todo el Estado Bolívar. De presidente de la CVG salta a la gobernación del Estado y a jefe absoluto del PSUV. hijo.
Quinto, obsérvese que el puente más alto del mundo, con una altura máxima de 343 metros sobre el río Tarn, y una longitud de 2.460 m, costó 396 millones euros, equivalentes para la época a unos 560 millones de dólares.
En esa misma época, el II PUENTE SOBRE EL ORINOCO con una extensión de 3.156 m, una altura libre máxima de 40 metros, un ancho total del tablero de 24,7, le termina costando al país 1.283 millones de dólares. Si descontamos los 397 millones de dólares en las obras de carreteras y puentes, vemos que éste costó unos 900 millones de dólares. Más de 300 millones sobre el costo del puente más alto del mundo, construido en Europa con la misma cantidad de 3.000 trabajadores, con costos de producción más elevados que en Venezuela. Cuánto le tocó al general Rangel, en el clásico ¿cuánto hay pa”eso"?, del guiso del puente. Y sobre todo, cuánto se embolsó Odebrecht.
La megaestafa de Oderbrecht en alianza con la boliburguesía
En definitiva: ¿Adónde irán a parar los 4.000 millones de dólares que Odebrecht nos cobrará en coque y petróleo? ¿A la Misión Vivienda? ¿A combatir la pobreza? ¿A nuevas obras de interés social? Nada de eso, en primer lugar Odebrecht se cobrará los 1.500 millones de dólares que el Maula de Miraflores le adeuda y el resto serán utilizados para seguir con la "operación Morrocoy" en el resto de obras. Los proyectos que Odebrecht ejecuta en Venezuela son:
-La Línea 5 del Metro Zona Rental-Miranda II. La fecha de culminación de la obra, según la ficha técnica del Metro, es para septiembre de 2012, pero la empresa brasileña ha dicho que estará lista para el 2014.-Líneas 1 y 2 del Metro de Los Teques. Se inició en 2007 y tenía como fecha de entrega este año en su primera etapa hasta Carrizal; y en 2012 hasta San Antonio. La inversión es de 1.280 millones de dólares. Sin embargo, la empresa brasileña ha afirmado que “lo único a que se comprometería para 2012 sería la culminación de 800 metros de vía y media estación en Los Teques”.-Metro de Guarenas-Guatire. Ejecutado solo él 6,57%, de la obra. Está paralizado.-Metrocable de Mariches. Aún está en fase de proyecto, pese a que en el 2009 colocaron la primera piedra y dos avisos en las estaciones de Palo Verde y Petare. El Vicepresidente de la República prometió el pasado mes de abril que la culminación será en 2012. Si algo caracteriza a este gobierno mediático es la algarabía y escándalo que provocan con la colocación de la primera piedra en obras que jamás entraran en servicio.-El cabletren Bolivariano de Petare. Paralizado.
-Puente Mercosur. Este se encuentra actualmente en construcción y unirá Cabruta con Caicara del Orinoco. El costo estimado es de US$ 1.536 millones. “Cuando un puente es vial y ferroviario a la vez, los costos de construcción se incrementan notablemente; ya que al ser diseñado para carga, la pendiente no puede pasar del 1%. Esto obliga a diseñar un puente mucho más largo y con una estructura más resistente. Ahora bien: ¿Se justifica el uso ferroviario simultáneamente en dos puentes sobre el Orinoco? Pareciera que no; particularmente teniendo el eje fluvial Orinoco-Apure para trasladar carga y no existiendo redes ferroviarias en los países fronterizos ubicados al sur de Venezuela.-Unido a la construcción del puente Mercosur, en enero de 2007 se anunció "La Ciudad del Aluminio", con una inversión de US$. 18.000 millones. Se contrató a Odebrecht. Hoy en día ambas obras están paralizadas o sin empezar. [4]-El proyecto agrario socialista Planicie de Maracaibo, concebido como un plan de desarrollo integral endógeno con los objetivos de fomentar la soberanía agroalimentaria, asignado directamente a Odebrecht. El "morrocoy" que la dirigía fue sustituido por una "Pereza" para darle más agilidad.-El proyecto de la central hidroeléctrica Tocoma. Hasta octubre de 2010 se habían invertido solo en dinero aportado por La Corporación Andina de Fomento (CAF) unos1.500 millones de dólares, la mitad del costo total de la obra. Se esperaba la puesta en servicio de la primera Unidad para el mes de Octubre del 2012 y finalizarla completamente en el 2014. .-Proyecto agrario integral socialista José Inácio de Abreu de Lima, es un convenio para el desarrollo y transferencia tecnológica del cultivo y almacenamiento de soya, maíz y sorgo, en El Tigre, Anzoátegui. En mayo 2011 el vicepresidente Jaua anunció que el proyecto se había ejecutado en un 80%, solo que se refería no a la totalidad del proyecto, sino a la construcción de cuatro silos.
Vistas todas estas obras "asignadas a dedo" directamente a Odebrecht por el gobierno y cuyo monto total sobrepasa con facilidad los 12.000 millones de dólares, ¿a quien va a engañar Chávez con el cuento de que una parte de este crédito de 4.000 millones de dólares será para la Misión Vivienda?De los 2.500 millones de dólares restantes de que dispone realmente Odebrecht del crédito otorgado, solo le alcanzará para alimentar al "Morrocoy" que ejecuta sus obras hasta el 2012, que como ya veremos habrá un nuevo refinanciamiento de la obra. Es evidente que ninguna de ellas se terminará y el ganador de las elecciones del 2012 tendrá que lidiar de nuevo con Norberto Odebrecht.
Este crédito con Odebrecht tiene todas las características de un auténtico "raspado de olla" final, ante el panorama político y electoral del 2012, complicado con la misteriosa enfermedad de Chávez .un exilio adelantado.
martes, 16 de octubre de 2012
METRO DE GUARENAS - ODE BAHIA
Metro de Guarenas ha tenido 4 fechas de inauguración
16 de octubre 2012 - 12:01 am
En noviembre de 2011, la ficha técnica que describe la construcción del Sistema Metro Guarenas-Guatire disponible en la web del Metro de Caracas indicaba que el avance físico de la obra era de 6,57%. Once meses después señala que se ha edificado 7,7% de las obras planificadas, es decir en ese tiempo sólo ha ejecutado 1,13%.
Desde la colocación de la piedra fundacional el 18 de marzo de 2007, se han anunciado por lo menos 4 fechas de apertura para el sistema: 2012, 2014, 2015 y 2016. Mientras tanto, los pilotes de la entrada de Guarenas se deterioran debido al tiempo que llevan construidos.
Alberto Vivas, miembro de la ONG Familia Metro, critica la ralentización de la obra y asegura que el tramo que conectará con la capital está semiparalizado.
“La fecha de inauguración cambió de 2012 a 2015 y ahora a 2016. La construcción que se hace actualmente es del tramo entre Guarenas y Guatire, hacia Caracas aún no hay nada. Avanza muy lento. Sólo se anunció que los patios y talleres estarán en el terminal de Oriente”, expresó.
El óxido y los graffiti políticos de campañas electorales pasadas reflejan la ineficiencia en la ejecución del sistema de transporte que facilitaría el traslado a cerca de 125.000 personas.
Más allá del pilote construido sobre la intersección entre la entrada de Guarenas y la autopista Gran Mariscal de Ayacucho no hay rastro de ninguna construcción.
Vivas asegura que una pugna entre la constructora Norberto Odebrecht y los obreros mantienen paralizados los trabajos hacia Caracas.
“Hay un problema de pagos con los obreros porque no pertenecen al Metro. Odebrecht no ha recibido los recursos y por ello los trabajadores se mantienen en conflicto”, explicó.
Los avances en el tramo de Guarenas son contados. Entre los sectores La Vaquera y Valle Verde un grupo de obreros trabaja en el armado de uno de los capiteles. Entre Nueva Casarapa y San Pedro otro grupo estabiliza el cerro, para abrir próximamente un canal que conectará con la autopista.
Contradicciones
Desde que comenzó la construcción del Metro hace seis años las contradicciones han caracterizado las declaraciones del Ejecutivo nacional.
En marzo pasado, el entonces vicepresidente Elías Jaua indicó que la inauguración estaba pautada para 2015. Aprobó en ese momento 850 millones de bolívares para reimpulsar la obra.
El presidente del Metro, Haiman el Troudi, declaró un mes después que la primera etapa que comunica las dos ciudades estará lista en 2014 y la segunda en 2016. Temporalmente se habilitará una estación terminal en Guarenas en la que se tomarán metrobuses con destino a Caracas.
Ese mismo mes, la ficha técnica indicaba que se habían gastado 693 millones de dólares, de 2,895 millardos de dólares que cuesta el total de la obra.
Lo dijo
El 23 de marzo de 2012, el entonces vicepresidente Elías Jaua supervisó las obras del Metro Guarenas-Guatire: “Imaginen cuando vengamos con Chávez en 2015 a montarnos en este tren (…) 36 minutos será el tiempo de viaje, regalando calidad a cada uno de los habitantes de Guarenas y Guatire”.
Desde la colocación de la piedra fundacional el 18 de marzo de 2007, se han anunciado por lo menos 4 fechas de apertura para el sistema: 2012, 2014, 2015 y 2016. Mientras tanto, los pilotes de la entrada de Guarenas se deterioran debido al tiempo que llevan construidos.
Alberto Vivas, miembro de la ONG Familia Metro, critica la ralentización de la obra y asegura que el tramo que conectará con la capital está semiparalizado.
“La fecha de inauguración cambió de 2012 a 2015 y ahora a 2016. La construcción que se hace actualmente es del tramo entre Guarenas y Guatire, hacia Caracas aún no hay nada. Avanza muy lento. Sólo se anunció que los patios y talleres estarán en el terminal de Oriente”, expresó.
El óxido y los graffiti políticos de campañas electorales pasadas reflejan la ineficiencia en la ejecución del sistema de transporte que facilitaría el traslado a cerca de 125.000 personas.
Más allá del pilote construido sobre la intersección entre la entrada de Guarenas y la autopista Gran Mariscal de Ayacucho no hay rastro de ninguna construcción.
Vivas asegura que una pugna entre la constructora Norberto Odebrecht y los obreros mantienen paralizados los trabajos hacia Caracas.
“Hay un problema de pagos con los obreros porque no pertenecen al Metro. Odebrecht no ha recibido los recursos y por ello los trabajadores se mantienen en conflicto”, explicó.
Los avances en el tramo de Guarenas son contados. Entre los sectores La Vaquera y Valle Verde un grupo de obreros trabaja en el armado de uno de los capiteles. Entre Nueva Casarapa y San Pedro otro grupo estabiliza el cerro, para abrir próximamente un canal que conectará con la autopista.
Contradicciones
Desde que comenzó la construcción del Metro hace seis años las contradicciones han caracterizado las declaraciones del Ejecutivo nacional.
En marzo pasado, el entonces vicepresidente Elías Jaua indicó que la inauguración estaba pautada para 2015. Aprobó en ese momento 850 millones de bolívares para reimpulsar la obra.
El presidente del Metro, Haiman el Troudi, declaró un mes después que la primera etapa que comunica las dos ciudades estará lista en 2014 y la segunda en 2016. Temporalmente se habilitará una estación terminal en Guarenas en la que se tomarán metrobuses con destino a Caracas.
Ese mismo mes, la ficha técnica indicaba que se habían gastado 693 millones de dólares, de 2,895 millardos de dólares que cuesta el total de la obra.
Lo dijo
El 23 de marzo de 2012, el entonces vicepresidente Elías Jaua supervisó las obras del Metro Guarenas-Guatire: “Imaginen cuando vengamos con Chávez en 2015 a montarnos en este tren (…) 36 minutos será el tiempo de viaje, regalando calidad a cada uno de los habitantes de Guarenas y Guatire”.
miércoles, 1 de febrero de 2012
SSIDERURGICA NACIONAL JOSE IGNACIO ABREU DE LIMA & A. GUTIERRES - STATUS FEB 2012
En la Siderúrgica Nacional sólo han movido tierra
01-Feb 06:29 am|Clavel Rangel / Ciudad Guayana
Hace casi seis años el Gobierno prometió que la fábrica en Ciudad Piar estaría lista en 2011
Hace casi seis años el Gobierno prometió que la fábrica en Ciudad Piar estaría lista en 2011 | Clavel Rangel
El 21 de mayo de 2006 el presidente Hugo Chávez llegó a Ciudad Piar, estado Bolívar, para colocar la piedra fundacional de la Ciudad del Acero, un conjunto de cuatro EBS (Empresa Básica Socialista) que generarían más de 15.000 empleos y 5.000 viviendas en la zona. La Siderúrgica Nacional José Ignacio Abreu de Lima es una de las fábricas cuyo funcionamiento debió iniciar en 2011.
La escasa planificación, la desinversión en las empresas básicas de Guayana y el retardo en la entrega de recursos dejaron relegados los proyectos socialistas de desarrollo de empresas aguas abajo, como es el caso de la Siderúrgica Nacional, que produciría 1.500.000 toneladas de acero líquido al año y cuyo tutelaje depende de la futura Corporación Siderúrgica de Venezuela y, a su vez, del Ministerio de Industrias.
Casi seis años después de aquel anuncio, las 3.700 hectáreas lucen casi iguales que en 2006. El terreno es una planicie amarilla donde algunos camiones trabajan aún en movimientos de tierra.
Su ubicación está enmarcada en un "eje comunal" que abarca Puerto Ordaz, Pueblo Guri, La Paragua y Ciudad Piar, con potencialidades como la generación de energía hidroeléctrica y la cercanía con los yacimientos de mineral de hierro.
Actualmente varios carteles advierten sobre el desvío y la construcción de la acería en la vía a Ciudad Piar. Un arco identificado con las siglas del Sindicato Único de Trabajadores de la Construcción (SuticBolívar) da cuenta de la participación de ese grupo sindical en la obra.
Unos cuantos kilómetros adentro otra valla identifica la construcción. Camiones mueven material y transitan lentamente en una inmensa planicie de tierra donde aún no se divisa alguna obra civil.
El escenario no es muy distinto al que el presidente Hugo Chávez visitó en 2006 y ya deberían estar empleados 2.300 trabajadores, según lo prometido por Rodolfo Sanz cuando fue ministro de Industrias Básicas y Minería.
Un vigilante dice que no es posible tomar fotografías en el lugar porque los ingenieros de la constructora no lo permiten. Cuenta que ha escuchado comentarios de que está pensado el inicio de la obra civil en estos primeros días de febrero.
El proyecto exhibe, por lo menos, tres años de retraso.
En 2008, Sanz anunció que la fase de operación se daría en el último trimestre de 2011 y fabricaría productos necesarios para satisfacer la demanda de los planes de desarrollo nacional en la industria petrolera, naval, de construcción y automotriz.
Cuatro años después del anuncio del ex ministro los avances no son muchos. Un técnico involucrado comentó que parte del retraso se debe a que los movimientos de tierra se iniciaron en 2009. "El trabajo ha sido difícil porque hemos tenido que hacer más de 100 voladuras (...) hay demasiadas rocas". Según lo concluido hasta ahora, el trabajador calcula que en tres o cuatro meses debe culminar esa fase.
Enrique Grisett, dirigente de Sutic-Bolívar, señaló que desde hace tres años aguardan por el inicio de la fase de construcción y aunque no tiene certeza del por qué de la tardanza, asegura que los trabajadores esperan pacientemente: "Se supone que debe estar por comenzar. Somos pacientes porque siempre para ese tipo de obras es así, en el caso de Tocoma (la central hidroeléctrica) esperamos hasta ocho años y ya usted ve".
Los antecedes del proyecto remiten al cuestionamiento de la sustentabilidad de Ciudad Guayana como modelo industrial. Los voceros oficiales han atribuido la crisis de la región a la concepción de un modelo capitalista supeditado a las demandas de las grandes transnacionales.
Bajo esa tesis, la respuesta del Gobierno para la crisis de Guayana fue el diseño de un proyecto socialista autosuficiente, dedicado al establecimiento de empresas "aguas abajo" que permitieran la transformación de la materia prima y la generación de más de 12.000 empleos directos.
La Compañía Nacional de Industrias Básicas se creó con ese objetivo: ser una alternativa a la Corporación Venezolana de Guayana. Entre las 11 empresas adscritas a Coniba, la Ciudad del Acero fue pensada para "un desarrollo equilibrado y sustentable hacia el socialismo del siglo XXI".
En los planes del Ejecutivo este proyecto estaría integrado por la Planta de Concentración de Mineral de Hierro, la Planta de Tubos sin Costura, la Planta Nacional de Rieles y la Siderúrgica Nacional, todas en fase de construcción.
Pero desde hace tres años nadie habla de los proyectos prometidos por el Ejecutivo la Ciudad del Acero y la Ciudad del Aluminio como una fuente alternativa de empleo y de transformación de la materia prima.
La mayoría de las 11 empresas previstas para la creación de un núcleo endógeno de producción socialista están sólo en planos o en maquetas dibujadas en algunas vallas del estado Bolívar.
Modelo industrial La Siderúrgica Nacional no sólo forma parte del repertorio de empresas socialistas prometidas por el Ejecutivo, también es usada por dirigentes sindicales cuando se refieren a los proyectos incumplidos por el Gobierno.
Recientemente secretarios generales de los sindicatos más importantes de la región han convocado asambleas en los portones de las empresas con el objetivo de alertar la difícil situación que atraviesan las fábricas sin inversiones y sin planes.
El viernes de la semana pasada, durante una acalorada asamblea en el edifico sede de la Corporación Venezolana de Guayana, el secretario general del Sindicato de Trabajadores de Alcasa, Henry Arias, usó como ejemplo la Ciudad del Acero para demostrar el fracaso del modelo socialista: "Nos prometieron la Ciudad del Acero, la Ciudad del Aluminio y creímos, pero de eso no hay nada".
Los retrasos en la ejecución de los proyectos aguas abajo, también sustentados en el Plan Guayana Socialista 20092019, han tenido otro impacto negativo para los miles de trabajadores que esperan en los portones de las empresas una oportunidad de empleo.
Cuatro sindicatos de la construcción han alertado sobre la necesidad de que haya un reimpulso de las obras en la región.
Sólo en el caso de la Siderúrgica del Orinoco, 2.500 trabajadores esperan ser llamados en el portón IV de la acería, indicó el dirigente del Movimiento Bolívar y secretario de organización del sindicato de tercerizados, Hugo Bastardo.
Cuando el presidente Hugo Chávez visitó Sidor en 2008 para concretar la firma del contrato colectivo de los trabajadores ofreció empleos a los tercerizados "en la nueva siderúrgica que se está construyendo en Ciudad Piar", y en la EBS Fábrica de Tubos que se edifica en Sidor y cuya obra también está paralizada.
Desde la Central Socialista de Trabajadores igualmente se ha advertido sobre las implicaciones de la baja ejecución de los proyectos. El coordinador nacional, José Gil, indicó que en 2011 entregaron un informe en la Asamblea Nacional, en el extinto Mibam y en la Cancillería de la República donde alertaban, entre otros puntos, sobre la situación de la Ciudad del Acero.
Si la planta estuviese en funcionamiento, la región habría elevado su capacidad instalada a 6 millones de toneladas de acero líquido al año, aproximadamente.
Falta de recursos De acuerdo con los documentos del extinto Ministerio de Industrias Básicas y Minería, parte de los obstáculos se deben a los trámites administrativos y a las firmas de los puntos de cuenta.
En 2007, cuando se pretendía darle impulso a Coniba, el presidente de la estatal, Carlos Betiol, pidió a la Comisión de Desarrollo Económico de la Asamblea Nacional su intermediación para conseguir los recursos que permitieran continuar con los proyectos que sentarían las "bases de la economía socialista".
"Hay resistencia por parte de los gerentes de las EBS, que se oponen a la planificación, que es lo que impedirá la corrupción. Aunado a ello hay una falta de visión de Estado integrado, pues cada ente va por su propio camino. Este es un esquema revolucionario que no le conviene al país, actualmente se hace lo imposible para evitar los controles", dijo a prensa de la Asamblea Nacional.
En 2007 Coniba no dispuso presupuesto para la ejecución de las 11 empresas de producción social. El plan se vio "frustrado por las inconsistencias al momento de definir la modalidad de ejecución del proyecto, lo cual ocasionó retrasos", reseña un documento.
Las mismas irregularidades salieron a relucir en la Memoria y Cuenta del Mibam en 2010, en la que además se indica que se financiaría a través del Proyecto de la Ley Especial de Endeudamiento Anual, cuyas revisiones y trámites han retardado su ejecución: "La aprobación de un punto de cuenta se lleva más de un año y posterior a eso se debe hacer una serie de trámites en diferentes instancias que resultan engorrosos para recibir el desembolso de los recursos".
01-Feb 06:29 am|Clavel Rangel / Ciudad Guayana
Hace casi seis años el Gobierno prometió que la fábrica en Ciudad Piar estaría lista en 2011
Hace casi seis años el Gobierno prometió que la fábrica en Ciudad Piar estaría lista en 2011 | Clavel Rangel
El 21 de mayo de 2006 el presidente Hugo Chávez llegó a Ciudad Piar, estado Bolívar, para colocar la piedra fundacional de la Ciudad del Acero, un conjunto de cuatro EBS (Empresa Básica Socialista) que generarían más de 15.000 empleos y 5.000 viviendas en la zona. La Siderúrgica Nacional José Ignacio Abreu de Lima es una de las fábricas cuyo funcionamiento debió iniciar en 2011.
La escasa planificación, la desinversión en las empresas básicas de Guayana y el retardo en la entrega de recursos dejaron relegados los proyectos socialistas de desarrollo de empresas aguas abajo, como es el caso de la Siderúrgica Nacional, que produciría 1.500.000 toneladas de acero líquido al año y cuyo tutelaje depende de la futura Corporación Siderúrgica de Venezuela y, a su vez, del Ministerio de Industrias.
Casi seis años después de aquel anuncio, las 3.700 hectáreas lucen casi iguales que en 2006. El terreno es una planicie amarilla donde algunos camiones trabajan aún en movimientos de tierra.
Su ubicación está enmarcada en un "eje comunal" que abarca Puerto Ordaz, Pueblo Guri, La Paragua y Ciudad Piar, con potencialidades como la generación de energía hidroeléctrica y la cercanía con los yacimientos de mineral de hierro.
Actualmente varios carteles advierten sobre el desvío y la construcción de la acería en la vía a Ciudad Piar. Un arco identificado con las siglas del Sindicato Único de Trabajadores de la Construcción (SuticBolívar) da cuenta de la participación de ese grupo sindical en la obra.
Unos cuantos kilómetros adentro otra valla identifica la construcción. Camiones mueven material y transitan lentamente en una inmensa planicie de tierra donde aún no se divisa alguna obra civil.
El escenario no es muy distinto al que el presidente Hugo Chávez visitó en 2006 y ya deberían estar empleados 2.300 trabajadores, según lo prometido por Rodolfo Sanz cuando fue ministro de Industrias Básicas y Minería.
Un vigilante dice que no es posible tomar fotografías en el lugar porque los ingenieros de la constructora no lo permiten. Cuenta que ha escuchado comentarios de que está pensado el inicio de la obra civil en estos primeros días de febrero.
El proyecto exhibe, por lo menos, tres años de retraso.
En 2008, Sanz anunció que la fase de operación se daría en el último trimestre de 2011 y fabricaría productos necesarios para satisfacer la demanda de los planes de desarrollo nacional en la industria petrolera, naval, de construcción y automotriz.
Cuatro años después del anuncio del ex ministro los avances no son muchos. Un técnico involucrado comentó que parte del retraso se debe a que los movimientos de tierra se iniciaron en 2009. "El trabajo ha sido difícil porque hemos tenido que hacer más de 100 voladuras (...) hay demasiadas rocas". Según lo concluido hasta ahora, el trabajador calcula que en tres o cuatro meses debe culminar esa fase.
Enrique Grisett, dirigente de Sutic-Bolívar, señaló que desde hace tres años aguardan por el inicio de la fase de construcción y aunque no tiene certeza del por qué de la tardanza, asegura que los trabajadores esperan pacientemente: "Se supone que debe estar por comenzar. Somos pacientes porque siempre para ese tipo de obras es así, en el caso de Tocoma (la central hidroeléctrica) esperamos hasta ocho años y ya usted ve".
Los antecedes del proyecto remiten al cuestionamiento de la sustentabilidad de Ciudad Guayana como modelo industrial. Los voceros oficiales han atribuido la crisis de la región a la concepción de un modelo capitalista supeditado a las demandas de las grandes transnacionales.
Bajo esa tesis, la respuesta del Gobierno para la crisis de Guayana fue el diseño de un proyecto socialista autosuficiente, dedicado al establecimiento de empresas "aguas abajo" que permitieran la transformación de la materia prima y la generación de más de 12.000 empleos directos.
La Compañía Nacional de Industrias Básicas se creó con ese objetivo: ser una alternativa a la Corporación Venezolana de Guayana. Entre las 11 empresas adscritas a Coniba, la Ciudad del Acero fue pensada para "un desarrollo equilibrado y sustentable hacia el socialismo del siglo XXI".
En los planes del Ejecutivo este proyecto estaría integrado por la Planta de Concentración de Mineral de Hierro, la Planta de Tubos sin Costura, la Planta Nacional de Rieles y la Siderúrgica Nacional, todas en fase de construcción.
Pero desde hace tres años nadie habla de los proyectos prometidos por el Ejecutivo la Ciudad del Acero y la Ciudad del Aluminio como una fuente alternativa de empleo y de transformación de la materia prima.
La mayoría de las 11 empresas previstas para la creación de un núcleo endógeno de producción socialista están sólo en planos o en maquetas dibujadas en algunas vallas del estado Bolívar.
Modelo industrial La Siderúrgica Nacional no sólo forma parte del repertorio de empresas socialistas prometidas por el Ejecutivo, también es usada por dirigentes sindicales cuando se refieren a los proyectos incumplidos por el Gobierno.
Recientemente secretarios generales de los sindicatos más importantes de la región han convocado asambleas en los portones de las empresas con el objetivo de alertar la difícil situación que atraviesan las fábricas sin inversiones y sin planes.
El viernes de la semana pasada, durante una acalorada asamblea en el edifico sede de la Corporación Venezolana de Guayana, el secretario general del Sindicato de Trabajadores de Alcasa, Henry Arias, usó como ejemplo la Ciudad del Acero para demostrar el fracaso del modelo socialista: "Nos prometieron la Ciudad del Acero, la Ciudad del Aluminio y creímos, pero de eso no hay nada".
Los retrasos en la ejecución de los proyectos aguas abajo, también sustentados en el Plan Guayana Socialista 20092019, han tenido otro impacto negativo para los miles de trabajadores que esperan en los portones de las empresas una oportunidad de empleo.
Cuatro sindicatos de la construcción han alertado sobre la necesidad de que haya un reimpulso de las obras en la región.
Sólo en el caso de la Siderúrgica del Orinoco, 2.500 trabajadores esperan ser llamados en el portón IV de la acería, indicó el dirigente del Movimiento Bolívar y secretario de organización del sindicato de tercerizados, Hugo Bastardo.
Cuando el presidente Hugo Chávez visitó Sidor en 2008 para concretar la firma del contrato colectivo de los trabajadores ofreció empleos a los tercerizados "en la nueva siderúrgica que se está construyendo en Ciudad Piar", y en la EBS Fábrica de Tubos que se edifica en Sidor y cuya obra también está paralizada.
Desde la Central Socialista de Trabajadores igualmente se ha advertido sobre las implicaciones de la baja ejecución de los proyectos. El coordinador nacional, José Gil, indicó que en 2011 entregaron un informe en la Asamblea Nacional, en el extinto Mibam y en la Cancillería de la República donde alertaban, entre otros puntos, sobre la situación de la Ciudad del Acero.
Si la planta estuviese en funcionamiento, la región habría elevado su capacidad instalada a 6 millones de toneladas de acero líquido al año, aproximadamente.
Falta de recursos De acuerdo con los documentos del extinto Ministerio de Industrias Básicas y Minería, parte de los obstáculos se deben a los trámites administrativos y a las firmas de los puntos de cuenta.
En 2007, cuando se pretendía darle impulso a Coniba, el presidente de la estatal, Carlos Betiol, pidió a la Comisión de Desarrollo Económico de la Asamblea Nacional su intermediación para conseguir los recursos que permitieran continuar con los proyectos que sentarían las "bases de la economía socialista".
"Hay resistencia por parte de los gerentes de las EBS, que se oponen a la planificación, que es lo que impedirá la corrupción. Aunado a ello hay una falta de visión de Estado integrado, pues cada ente va por su propio camino. Este es un esquema revolucionario que no le conviene al país, actualmente se hace lo imposible para evitar los controles", dijo a prensa de la Asamblea Nacional.
En 2007 Coniba no dispuso presupuesto para la ejecución de las 11 empresas de producción social. El plan se vio "frustrado por las inconsistencias al momento de definir la modalidad de ejecución del proyecto, lo cual ocasionó retrasos", reseña un documento.
Las mismas irregularidades salieron a relucir en la Memoria y Cuenta del Mibam en 2010, en la que además se indica que se financiaría a través del Proyecto de la Ley Especial de Endeudamiento Anual, cuyas revisiones y trámites han retardado su ejecución: "La aprobación de un punto de cuenta se lleva más de un año y posterior a eso se debe hacer una serie de trámites en diferentes instancias que resultan engorrosos para recibir el desembolso de los recursos".
PETROBRAS Y PDVSA - STATUS FEBRERO DE 2012
La petrolera venezolana Pdvsa incumplió el plazo para entregar a Petrobras los documentos necesarios para su participación en una refinería de 14.000 millones de dólares en Brasil, dijo este miércoles una fuente de la empresa brasileña, en un nuevo revés para el dilatado proyecto.
Pdvsa tenía plazo hasta el 31 de enero para presentar las garantías financieras para una participación del 40% en la refinería Abreu Lima, una planta con capacidad de procesar 230.000 barriles diarios de petróleo en el noreste de Brasil.
La fuente dijo que Pdvsa no presentó documentos ni tampoco solicitó prorrogar el plazo para definir su participación en el proyecto.
La petrolera venezolana dijo sin embargo a través de su oficina de prensa en Brasil que el plazo para terminar el acuerdo fue prorrogado automáticamente para el 31 de marzo.
Varios retrasos en la participación de Pdvsa llevaron a Petrobras a comenzar por su cuenta la
construcción de la refinería. Abreu Lima comenzaría a operar en el 2013, un año más tarde de lo previsto.
Pdvsa tenía que presentar garantías financieras para asumir parte de un préstamo de 10.000 millones de reales obtenido en el 2009 por Petrobras del estatal Banco Nacional de Desarrollo
(BNDES) brasileño.
La petrolera venezolana había conseguido un 50% del financiamiento del China Development Bank y un 25% del Banco Espírito Santo portugués. El Bndes dijo que no tenía comentarios.
La refinería, lanzada en el 2005, fue presentada como la piedra fundacional de la cooperación entre Venezuela y Brasil y una expresión de solidaridad entre el presidente socialista venezolano Hugo Chávez y su entonces contraparte brasileño Luiz Inácio Lula da Silva.
Inicialmente Pdvsa y Petrobras controlarían cada una un 50% de la refinería, pero la participación de la empresa venezolana fue reducida a un 40% después de que las nacionalizaciones de Chávez golpearon operaciones de Petrobras en el país.
El presupuesto de 4.300 millones de dólares estimados en el 2008 se ha triplicado desde entonces.
Pdvsa y Petrobras han tenido varios roces sobre el precio del petróleo utilizado en el proyecto y acerca de dónde sería vendida la producción.
Petrobras ya ha ejecutado la mitad de la obra.
Pdvsa tenía plazo hasta el 31 de enero para presentar las garantías financieras para una participación del 40% en la refinería Abreu Lima, una planta con capacidad de procesar 230.000 barriles diarios de petróleo en el noreste de Brasil.
La fuente dijo que Pdvsa no presentó documentos ni tampoco solicitó prorrogar el plazo para definir su participación en el proyecto.
La petrolera venezolana dijo sin embargo a través de su oficina de prensa en Brasil que el plazo para terminar el acuerdo fue prorrogado automáticamente para el 31 de marzo.
Varios retrasos en la participación de Pdvsa llevaron a Petrobras a comenzar por su cuenta la
construcción de la refinería. Abreu Lima comenzaría a operar en el 2013, un año más tarde de lo previsto.
Pdvsa tenía que presentar garantías financieras para asumir parte de un préstamo de 10.000 millones de reales obtenido en el 2009 por Petrobras del estatal Banco Nacional de Desarrollo
(BNDES) brasileño.
La petrolera venezolana había conseguido un 50% del financiamiento del China Development Bank y un 25% del Banco Espírito Santo portugués. El Bndes dijo que no tenía comentarios.
La refinería, lanzada en el 2005, fue presentada como la piedra fundacional de la cooperación entre Venezuela y Brasil y una expresión de solidaridad entre el presidente socialista venezolano Hugo Chávez y su entonces contraparte brasileño Luiz Inácio Lula da Silva.
Inicialmente Pdvsa y Petrobras controlarían cada una un 50% de la refinería, pero la participación de la empresa venezolana fue reducida a un 40% después de que las nacionalizaciones de Chávez golpearon operaciones de Petrobras en el país.
El presupuesto de 4.300 millones de dólares estimados en el 2008 se ha triplicado desde entonces.
Pdvsa y Petrobras han tenido varios roces sobre el precio del petróleo utilizado en el proyecto y acerca de dónde sería vendida la producción.
Petrobras ya ha ejecutado la mitad de la obra.
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